空壓機潤滑油乳化問題的解決方法

2018/5/16 16:56:50

調整通風機的位置。大部分的電力機車的車體通風機分別安裝在它的兩個螺桿泵的正上方．車體通風機以4m／s的流量將室外的冷卻空氣直接吹掃到螺桿泵油氣筒上。雨雪天氣時，大量的消氣被螺桿泵吸入壓縮機中，同時，因為大量冷空氣直接吹掃到螺桿油氣筒上，造成螺桿泵油氣筒的溫度很難上升。有測量數據顯示：當車體外環境溫度為5℃時，空壓機正常工作時螺桿泵附近的溫度只有7℃ ，油氣筒溫度為72℃；風泵停止后，油氣筒溫度很快降到55℃ ，造成壓縮空氣的實際溫度低于其壓力露點溫度，使空壓機潤滑油乳化。因此．設計時，車體通風機與空壓機最好保持一定的距離。避免對油氣筒進行冷卻。對于現有的車輛，在不可能改變通風機位置的情況下，可以改變通風機的出口方向．如HXD3C型電力機車中，將原出風口的圓鋼絲網改選成傾斜葉片。

提高油溫。相關理論表明：當空壓機的排氣溫度低于壓力露點溫度時，空氣中水蒸氣將凝結成水滴�？諌簷C的壓力露點溫度在工作環境一定時，其值為常數，可由“壓縮空氣露點溫度圖表”查出，因此，提高空壓機的排氣溫度是解決潤滑油乳化的主要途徑。由于排氣溫度主要取決于空壓機的油溫，所以，提高油溫成為了問題的核心。

如果空壓機長期工作，氣缸內溫度升高，曲軸連續潑濺機油，機油溫度也升高，水分蒸發成氣體，通過內部排氣孔排泄出去，這樣能夠實現一次性氣化水分。有數據顯示：環境溫度為29．2℃、濕度62％的環境下．壓縮機連續運轉10min后，溫度由原來的53．7℃上升到81．9℃ ；20min后，上升到93．5℃；30min后，上升到102．0℃ ，足以使水分氣化。

也可使機組盡量長的時間處于運轉狀態，通過機組與油之間的摩擦產生熱量，保證油的溫度高于壓力露點溫度，避免水滴的形成，這是目前解決空壓機潤滑油乳化問題的最有效方法。但是，由于軌道車輛空壓機的功率較大。承載的負載差異很大。正常運行時負載較輕，長時間處于“大馬拉小車”狀態。如果僅僅為了提高油溫使空壓機全速運轉，不僅將影響空壓機的性能和壽命，而且將消耗大量的電能。